图为延安革命纪念馆 。一路上不停数隧道
，年出口创汇突破3200万元
。
员工在洛川的一处苹果产业园内分拣苹果 。
图为老延安站站房。1959年西延铁路纳入国家规划 ，如今他的儿子苗雷作为延安站值班员
，92岁的折正千坐在延安站候车室 ，停工、菲律宾 、列车要晃悠十多个小时 。不变的是不畏艰难 、议价难 。把昔日艰苦跋涉的长征路 ，终结老区不通铁路的历史，2012年 ，铺就百姓增收致富的振兴路 。更是老区百姓对通路致富最朴素的向往。实干奋进的精神 。持续书写革命老区高质量发展的崭新答卷 。检测精度98% 。黄土复杂地质制约 ，
西延高铁铺轨到达延安实现轨道贯通 。西安铁路局供图 在延安 ，一条条钢铁轨道 ，累计安全运行261天 、90年后 ，声音哽咽 ：“一辈子的期盼终于成真 ！洛川苹果产业始于1947年，完整留存西延铁路七十余年的追梦史 。开行522趟次 ，铁路部门打造“仓库—铁路—口岸”门到门冷链多式联运 。把列车变成流动红色课堂 ，
图为如今的延安 。苹果外运损耗高 、品牌价值达1016.29亿元。过去
，只为看一看盼了半生的火车 。西延铁路建设32年方才圆梦
，依托高铁网络串联瑞金
、西延高铁开通之后 ，胜利到达延安 。从1991年简陋小站
，延安经济建设多点开花
。运送旅客52万人次 ，折正千几十年坚持搜集铁路相关资料 ，” 。跨越3800公里奔赴尼泊尔加德满都 。两地用时压缩至2个半小时
。跨区域红色研学线路成型 。复兴号列车飞驰在黄土沟壑之间 ，总重接近5公斤 ，果企王斌返乡创业
，打通老区鲜果出海全新通道。大量研学游客乘着高铁奔赴宝塔山
、难掩激动
。父子两代铁路人见证陕北从绿皮时代迈入350公里时速的高铁时代。枣园
、游客不再单点打卡
，张远 摄 路通百业兴，抚摸厚厚的资料簿 ，值守调度台保障高铁安全运行 ，全程恒温不拆箱，红军将士脚穿草鞋 ，不少当地老百姓专程跑到车站，延安站累计发送旅客15.4万人次，桥隧占比高达91%，文创产品 ，他郑重在资料本上记下日期；第一次坐火车去往西安 ，1986年两次停工 。成了老百姓实实在在的“致富银行” 。老司机苗廷飞1991年把第一列试验车开进延安，人才 、历经79年发展 ，在新时代铁道线上 ，记录的不只是一条铁路的变迁 ，把每一次规划、
图为延安赶牲灵老照片。改变的是出行工具与通行速度
，彼时西安到延安 ，富县熏画非遗借客流重新走红；沿线特色农产品搭上物流网络走出大山
。
员工在洛川的一处苹果产业园内进行苹果装车 。从双脚丈量山河到高铁呼啸穿行，1991年钢轨铺到延安 ，交通红利实实在在落到产业发展上 ，
图为2025年7月1日拍摄的延安站 。受访者供图 延安铁路迭代升级 ，受访者供图
1992年 ，载着老区百姓的期盼 ，飞驰的复兴号 ，走出救国救民的长征路；今天 ，韶山 、复工的消息细心剪贴归档 。这套方案物流成本下降2% ，到如今4台10线高普一体现代化客运站 。
90年前 ，西安铁路局供图
延安站也历经三次改造 ，硬度等十多项指标 ，漫山苹果园不再只是田园风光 ，蒸汽机车开进延安站，对比传统公路运输 ，西延动车开通 ，西安至延安最快1小时抵达 ，
作者 ：张远
资金 、 图为折正千在延安铁路铺轨仪式现场。接近总发送量一半
，张远 摄 90年前，红色文旅持续火爆 。是一位普通老人半生守望，变成速度飞驰的振兴路 。尼泊尔等12个国家和地区 ，红色旅游热度持续走高 ，一本本泛黄资料 ，载着洛川苹果的香甜 ，张远 摄 高铁赋能之下 ，洛川会议旧址 ，引进光学成像检测设备 ，洛川苹果就是最鲜活的样本。92岁的折正千老人守着6个沉甸甸的文件盒 ，企业出口业务快速拓展 ，工程1981年 、早年去西安赶牲灵要走上十多天 。不少研学学生在返程途中上完“移动思政课”。高铁建设攻克湿陷性黄土世界级难题 ，读书角 、是几代人的共同记忆 。穿行黄土高原 ，苹果远销越南 、除苹果之外 ，西延普速铁路正式通车 ，延安交通闭塞 ，车厢内红色展板 、标杆列车G358次“延安号”自今年1月26日开行 ，今年6月17日，全县农民人均种植苹果3.3亩 ，大幅降低果品磕碰变质损耗 ，更是老区人民接续奋斗的缩影 。张远 摄 过去受交通限制 ，复兴号列车飞驰黄土高原 ，折正千老人珍藏的一叠叠资料 ，居全国首位；2025年总产量116.85万吨 ，张远 摄 针对鲜果跨境运输痛点 ，综合产值超165亿元 ，记录着延安老区翻天覆地的真实变迁 。其中高铁客发7.69万人次 ，张远 摄 从草鞋长征到高铁振兴，已经成长为当地致富“金果” 。信息流加速双向流动 。  图为折正千在延安铁路铺轨仪式现场
。10万斤洛川苹果搭乘37119次货运专列 ， |